‌钢铁狂潮下的脆弱猎手“蚊式舰队”的技术困境

不过，“蚊式舰队”也带来了一个严重的意外：虽然快艇非常灵活，速度远超大多数军舰，尺寸小、不易被发现，且使用标准航空发动机，制造和维护都相对容易，但实际使用中暴露出很多问题。最大的问题就是天气——在大浪中，这些快艇几乎变成了无法控制的平台，无法精确瞄准。加之早期的苏制鱼雷可靠性差，而艇只的抗风浪性极低，令艇员在恶劣条件下的作战简直是一种折磨。

尽管如此，鱼雷艇的发展前景仍然十分诱人。经过改进后，新型快艇拥有更强的动力、更坚固的船体和更先进的鱼雷发射装置。到了1930年代初，苏联鱼雷艇已成为近海区域的强大力量。而后，一种真正“异类”的艇型出现了——G-5 （Г-5）和 G-6 （Г-6）型鱼雷快艇。

技术进步与G-5型鱼雷快艇

G-5型鱼雷艇的开发始于1920年代末，由著名设计师图波列夫主导。他建议采用硬铝合金（杜拉铝）船体，从而使快艇既轻又快，同时坚固可靠，适合完成战斗任务。苏联军方期望这种快艇能成为新型舰队的基础，在不正面交战的情况下攻击敌方大型舰艇。设计上极为重视速度与隐蔽性，艇体线条流畅，轮廓简洁低矮。

G-5的船体长约19米，最大航速达50节，是同类中最快的艇型之一。它装备两枚鱼雷，由艇尾抛投，因此攻击方式十分独特：需要从敌舰身旁高速驶过，发射后迅速调头。为防空与对抗轻型船只，还装备了机枪。凭借吃水浅的优势，它能在浅水区活动，并借助地形掩护实施突袭。

G-5主要在波罗的海和黑海活动，用于攻击敌舰和近岸防卫。它们可编队作战以提高效能，单艇行动风险很大——由于几乎没有装甲，一发炮弹便可能击毁。实战中也发现，高速并不总能避开敌人炮火，而对天气的依赖也极为严重，稍有风浪便无法执行任务。尽管存在诸多缺点，G-5仍在战争中证明了自身价值，是苏联海军的重要组成部分。而比它更先进的G-6，则是另一回事。

庞然大物——G-6鱼雷艇

G-6鱼雷艇运输过程

G-6鱼雷艇运输过程

1930年代中期，苏联启动了一种更大、更强鱼雷艇的研发计划，目标是全面超越G-5。这一项目在中央设计局19（ЦКБ-19）开展，至十年末推出了G-6型。该艇在长度、船体结构和武器方面都有显著提升。设计上它不仅更快、更抗打击，还能携带更多鱼雷，扩大打击范围。

制造中的G-6

制造中的G-6

G-6艇长约25米，借助更强大的发动机可达55节。与G-5不同，它配备了装甲驾驶舱，提升了作战存活率。同时它具有罕见的气动外形和流线型船体。主武器包括4枚鱼雷，安置在特殊发射装置内，另有多挺重机枪用于自卫。这种快艇可更有效地打击目标，战术灵活性也比G-5更强。

G-6鱼雷艇

G-6鱼雷艇

不过，随着艇体增大，新的问题也出现了。吨位增大导致机动性下降，制造和维护变得复杂，连运输都成了难题。从工厂到部署地，G-6必须通过铁路运送，部分路段需特别修建轨道，有时还需部分拆解再组装。此外，虽然船体更大，仍无法在风浪中保持稳定。在实战中，G-6表现并不理想：虽然火力强、性能好，但依旧存在小艇固有的弱点，特别是在面对敌方火力时的生存能力不足。

鱼雷快艇群

鱼雷快艇群

最终，尽管设计颇具前瞻性，G-6项目还是被淘汰。1938年为其安装了武器，但后来又拆除；1939年正式列装，却并未按初衷使用，完全不适应实战需求。最后它改装为深水炸弹平台，而原来的鱼雷发射装置因后坐力和重量太大而被弃用。1950年代中期，G-6退役并被保留为纪念碑。

军方常常会开发各种形状奇特、用途多样的舰艇，其中不乏“异类”之作。例如CCH SEALION这类混合了快艇与潜艇的特种装备。苏联的气动船（如G-6）正是这种特例之一——它们既体现了时代的野心，也揭示了小艇在现实条件下的诸多局限。