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近日，“小米SU7高速碰撞爆燃致3人伤亡”一事引发广泛关注。
据小米官方公布的摘要信息，从“NOA(自动辅助导航驾驶)发出风险提示‘请注意前方有障碍’”到“NOA被接管进入人驾模式”再到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，整个过程仅2-4秒钟。
事故发生后，汽车智能驾驶责任划分、发展现状及安全隐患等议题成为舆论焦点，顶端新闻记者采访了原中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光进行解读。
小米SU7事故车(图源网络)
规定要求
电池系统5分钟内不起火不爆炸
小米汽车4月1日晚间发布的《关于大家关心问题的回答》中提到，“基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的‘自燃’，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。”
对于此次事故责任认定，贾新光告诉顶端新闻记者，这需由小米提供完整的行车数据，并由专业机构进行技术鉴定，必要时需复现事故现场。若责任难以明确，最终需通过法律程序由法院裁决。
贾新光表示，2020年工业和信息化部发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》明确规定：电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。“此次事故中，小米SU7碰撞后是否在5分钟内起火，也将成为责任判定的关键因素之一”。
专家：车企不可含糊夸大自动驾驶功能
贾新光称：“小米SU7搭载的NOA系统属于L2级辅助驾驶，但关键还是要人来掌控。”
根据我国2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶被划分为L0-L5六级：L0-L2(驾驶辅助)：驾驶员必须全程监管并随时接管；L3(有条件自动驾驶)：车辆可在特定条件下自主驾驶，但驾驶员需随时待命。L4-L5(高度/完全自动驾驶)：车辆可在一定或全部环境下自主驾驶，无需人为介入。
他指出，现今智能驾驶技术是在智能定速巡航基础上发展起来，可以变速行驶、感知障碍物、变道、跟车和自动泊车等。但遇到极端天气、施工路段、异形障碍物等复杂路况，智驾系统有产生交通事故的隐患。
贾新光接受顶端新闻记者采访时说，目前国内自动驾驶汽车处于L2级水平，正在向L3级过渡，而L3级尚在测试阶段，仅允许上路测试，未批准大规模销售。同时强调，目前L3级自动驾驶技术存在些许争议。
“L3级可以自动驾驶，但必要时需人接管。那何种情况下车辆可自动驾驶？驾驶员应在何时接管？若驾驶员分心，能否在紧急情况下及时安全接管？若事故意外发生在自动驾驶向人工接管过渡时期，责任该如何划分？目前法律对于过渡阶段的责任认定缺乏细致明确支撑。”
此外，贾新光认为，当前行业“智能驾驶”“自动驾驶”“无人驾驶”概念混乱模糊，部分车企往往夸大智能驾驶功能，易使消费者产生误解，对汽车智能驾驶过于信赖。
他提出两点建议，未经国家专业测试认证，车企不得使用“自动驾驶”和“无人驾驶” 等误导性宣传；未来若车辆自动驾驶时发生意外，事故责任应由生产商负全责。
来源：顶端100℃
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